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[申克?会员]发动机的煤罐,特别是直接注入气缸
浏览: 发布日期:2019-02-14
可能很多车主遇到了这样的问题:汽车行驶得很好,经过长时间的停车后,汽车产量下降,油耗也增加了,故障灯亮了我不会。
是什么原因?当我在维修店看时,我才知道。
“煤”是一种混合物,它是一种粘合剂,可以留下机油,灰尘,污垢等。当我们工作了很长时间。这些粘合剂被称为“碳沉积物”。
让我们看看发动机碳沉积的技术原因以及今天可能存在什么类型的发动机碳。
在发现规则后,有可能在选择汽车时避免积碳问题。
图像碳积累在哪里才能理解?
为什么形成碳沉积?它们很容易沉积碳。
我先解释一下这个系统。需要曲轴箱的通风和曲轴箱的通风。因为油必须润滑气缸和活塞,部分油不诚实,它进入气缸壁和气缸之间的曲轴箱。活塞,然后曲轴箱会变脏......怎么样?
然后曲轴箱里有通风,我吹了它们,它们都飞了!你在哪里吹一个叫做气体分离器的小人。
顾名思义,油分离器用于从油中分离空气。在那个“过程”之后,大部分油被分离并返回油底壳,但仍有少量“敌意”残留。随着空气!进入进气口的这些小油是碳沉积的原因!即使在加速器中,这些油滴也是入口内壁,入口阀后面。
自吸式电动机比增压电动机产生碳的可能性小,因为大多数自吸式电动机使用多次喷射(也称为端口喷射)并且喷射器起到非常乐观的作用。这些顽皮的油滴到油缸中,混合了油和气,然后是火花塞,“尖叫”,火和烟的声音。
增压发动机通常采用直接喷射到气缸中的形式,这可能很麻烦。喷射器直接喷射汽缸中的油。这根本不可能。
有必要知道入口温度通常超过200°C至300°C。如果这些油滴很长,它们将会烧成粘附在入口处的黑色团块,并且它们会累积到足以积聚的状态。...
这就是为什么增压马达比自吸式马达更容易形成碳沉积的原因,地球梦想引擎是个例外。它是自吸式的,但它使用直接注入形式,这使得在促进剂后面更容易形成碳沉积物。
为什么“存放”加速器很容易?实际上,发动机加速器的一部分低于(非常低的)进气歧管,并且歧管中的油滴更可能通过重力返回到加速器,从而在加速器中形成碳沉积物。
一些制造商正在推广加速器以缩小设计并使发动机更紧凑。也就是说,但这样做也意味着提高加速器内碳沉积的风险。
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